12306回应长途有票短途无票，介绍长途列车售票策略

春节返程高峰尚未完结，有关抢票困难的吐槽已然铺满屏幕。长途车票明确呈现“无”的状态，短途区间就连候补都无望排上队，12306此次终于将背后的分配逻辑公开来讲了。

长途优先原则如何操作

来自铁路12306技术中心的人员透露，一趟长途列车的车票，并非在同一时间一次性全部放出。他们会将大部分票额预先分配给始发站以及临近始发站，以此优先保障那些打算自始至终全程乘坐的旅客。

以2月13日从广州南开往上海虹桥的G246次列车来说，全车拥有1238个座位。在1月30日开始售票的第一阶段，先是将260张票分给了衡阳东、长沙南等临近始发站的车站，其余的票额基本上给了广州南至杭州东等长途的区段。

动态调整分批投放票额

从1月31日起，到2月11日止，在这十多天的时间段内，系统进入了动态调整的阶段。后台以分批的方式，把剩余的395张长途票额，投放给了广州南至南昌西、衡阳东至南昌西等中短途的区段。

在这个阶段，有272个候补订单成功实现兑现，总共兑现了408张车票。这表明系统并非一成不变地坚守“长途优先”原则，而是在列车发车之前，会依据实际的售票情形，逐渐且有序地释放出一些短途区间的票源。

开车前最后阶段仍有余票

时至2月12日，此乃开车前一日，系统步入敞开发售时期。直至开车之前，该趟列车又售出了172张车票，当中有81张还是经由候补购票而得以兑现的。

这呈现出即便已然抵达最终时刻，依旧存在着能够捡到便宜票的契机。那些在提前好多天便显现出“没有票”状况的区间 ，于临近开车前一两天的时候兴许会陡然出现几张票。

为什么必须优先保障长途

铁路部门作出解释，长途旅客出行之时距离遥远，并且所用时间漫长，能选择的车次以及替代方案原本就稀少。要是一开始售票便将短途票全部放出，长途旅客便买不到车票，这会致使他们压根无法外出旅行。

更为严重的情况是，要是短途旅客批量买走长途车票，这就会致使列车在运行的后半段出现大量席位处于空置状态，将会使得一趟列车的运力被白白浪费掉，进而导致整体的效率反而变得更低了。

中短途旅客其实选择更多

在当下全国铁路春运时，那些运行距离处于500公里以下的旅客列车，其占比超出了53%。这表明，对于中短途旅客而言，可供选择的列车班次实际上是相当多的，并非一定得挤在某一趟长途列车之上。

就短途出行而言可选择的方式有多种，比如大巴、自驾、拼车等这与长途旅客不同，铁路部门的这种思路在于让有限的运力资源优先去保障那些长途旅客，而这些长途旅客是属于那种“别无选择”的类型。

不要买长乘短的背后逻辑

铁路部门特意提醒旅客，不要去做“买长乘短”这种行为，所谓“买长乘短”，意思就是不要为了能够上车，而去购买超出自己实际所要到达站点的车票。这般做的话，不仅会得多付一些钱上去，还会让数据出现失真的情况。

倘若众多旅客均采取 “买长乘短” 的行为，那么后台所呈现出的售票数据便会显示这趟列车全程均已售罄，满员状态尽显于眼前，不过事实上列车后半段的座位却全然处于空置状态。这样一种虚假的紧张迹象将会对运力调配产生误导作用，进而导致资源出现浪费的情况。若确实无法成功买到短途车票，在此建议大家多多运用候补功能，当填满 60 个组合时，购票成功率将会大幅提高许多。

抢票时，你在今年春运里，碰到过那种“长途有票、短途无票”的状况吗，最终是怎样解决出行难题的呢，欢迎于评论区分享你的经历，点赞转发以便让更多人看到这些抢票技巧。